60%的领克用户都希望领克推出纯电车型，国家改造而Z10丰富了领克的产品线。

我们的底气来自百万用户的期待，局加更来自集团在新能源技术实力上的赋能。同时，快推配合英伟达Orin-X这一行业领先的智能驾驶芯片，领克Z10能够实时处理海量数据，实现复杂场景下的精准判断与快速响应。

仅仅6年时间，动电薄电网领克便达到了100万辆的里程碑。新能源时代，批供争先可以，但不必恐后。另一方面，弱区领克Z10还需不断提升自身的产品力和品牌影响力，以吸引更多潜在消费者的关注与青睐。

从产品来看，域配领克Z10继承了TheNextDay概念车的未来设计理念和前瞻科技构想。在业内看来，升级面对当前纯电市场日益加剧的竞争态势，升级领克作为后来者喊出了重塑明日的口号，寓意着领克不仅是想在市场中分一杯羹，还要通过技术创新以及用户体验的升级，重新定义纯电出行的标准。

作为领克旗下首款纯电车型，国家改造Z10上市不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场的蓝海，也意味着领克已经完善了新能源领域的布局。

局加领克Z10的推出无疑是新能源汽车市场的一次重要事件。而有些公司数次或者多次增发股票后，快推其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。

帕特里克·博尔顿、动电薄电网黄海洲/文我们两位作者相识于30年前的伦敦经济学院（LSE）。在国际货币基金组织，批供我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，批供后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。

（作者帕特里克·博尔顿为伦敦帝国理工学院金融学教授，弱区黄海洲为清华大学五道口金融学院和上海高级金融学院特聘金融学教授。现有的货币经济学和国际发展经济学对货币供应量的讨论都有不足，域配在这方面，域配罗伯特·卢卡斯（RobertLucas）曾引导相关讨论关注发展中国家如何引入外国直接投资的问题。